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FAA安全系统出错导致全美机场停飞 ，会阻碍美国航空业复苏吗？******

　　由于飞行安全系统故障，美国机场遭遇大面积停飞事故 ，给业务火热 的美国航空业泼了一盆冷水。

　　当地时间11日上午，美国联邦航空管理局(FAA)因关键警报系统中断 ，下令美国国内航班停飞 ，持续时间约为两个小时。航班跟踪网站FlightAware数据显示 ，当日有1300多个美国国内往返航班被取消，约9500个航班被延误。

　　在美国 ，这种大范围禁飞所有航班的做法实属罕见，此前持续时间最长 的先例还 是2001年 的“9·11”时期 。这也并非美国航空业近期遭遇的首次重大意外事件，在两周前，恶劣天气曾引发过大规模航班中断 ，数以千计 的航班延误或取消 。

　　值得注意 的是，美国四大航空公司 的股票开年后都大幅上涨，其中美国联合航空大涨28.22% ，美国航空公司每股增加20.41%，达美航空上浮17.08%，美国西南航空也有10.34% 的涨幅。

FAA屡次出错引发各方不满

　　事故发生后 ，美国白宫责令FAA调查事件原因 ，美国参议院交通委员会也计划审查系统中断背后 的因素。当地时间11日晚间，FAA称，其初步调查追踪到故障是由一个损坏 的数据库文件引发的，并在努力“进一步确定这一问题 的原因”。FAA表示 ，目前没有证据表明事故中发生过网络攻击。

　　这已经不是FAA 的系统第一次出错。据外媒报道 ，上周，佛罗里达州因一个空中交通控制系统问题停飞 ，该州主要机场的航班被迫延误。2022年5月，美国杰克逊维尔空管中心 的问题也给进出佛罗里达州 的航班造成了麻烦。FAA事后表示 ，将增加该中心 的人员配置 。

　　旅游业研究公司ARG总裁哈特维尔德(Henry Harteveldt)表示：“我们似乎正经历着这些令人遗憾 的、过于频繁 的中断，我担心这种情况的累积效应 ，可能会让休闲旅行者决定减少飞行次数 ，也许只有在必要时才乘坐飞机。”

　　而这也可能会激化航空公司和FAA之间 的矛盾 。离境牌显示，原定于美东时间上午5点40分至6点10分之间离开美国纽约市肯尼迪机场的20个航班中，只有三个航班成功起飞 。美国联合航空公司在宣布所有航班“停飞”后 ，还要安抚受停飞影响 的客户 ，称他们能免费退票 。

　　“这次故障显然不是故意的 ，但我认为它会使航空公司和FAA之间 的关系变得紧张 ，”哈特维尔德说，“FAA经常非常迅速地威胁航空公司 ，如果他们(航空公司)不尽快有序地组织起来，就会被罚款 。但航空公司却没有任何办法对FAA说 ，你使我们损失了许多钱，请对我们进行赔偿。”

　　美国旅游协会主席兼首席执行官弗里曼(Geoff Freeman)也在一份声明中敦促称 ：“今天FAA 的灾难性系统故障清楚地表明，美国 的交通网络迫切需要重大升级。美国人应该有一个无缝和安全的端到端旅行体验。而我们国家 的经济依赖于一个一流 的航空旅行系统 。我们呼吁联邦政策制定者现代化我们重要的航空旅行基础设施，以确保我们 的系统能够安全和有效地满足需求。”

　　美国国内航空旅行驱动行业复苏

　　加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特(Ken Herbert)在一份研报中称 ，美国国内航空旅行约占全球份额 的25%，当前也仍 是全球表现最好 的国内市场 ，其2022年11月的交通量同比增长5% ，与2019年11月的水平仅差约1%。

　　根据美国交通运输安全局(TSA)的数据，1月7日-9日 ，2023年通过机场安检的客流量已经连续三天超过2019年和2020年同期水平 。

　　在此背景下 ，2022年末 ，美国一些航空公司对商业旅行需求的持续复苏表达了乐观的声音。达美航空首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)称，在通货膨胀显著上升的情况下 ，消费者“优先考虑对自己和体验进行投资”，航空公司和更广泛的旅游业有望从这种青睐体验而非产品的趋势中受益 。

　　达美航空预计在本周五(13日)发布第四季度财报 。金融分析公司FactSet的分析师预计 ，达美航空的收益将同比增长505%，达到每股1.33美元。

　　不过 ，投资咨询公司BCA Research美国资产部门首席策略师唐克尔(Irene Tunkel)此前对第一财经记者表示，航空公司一般受制于美国消费者支出 ，因为国内旅行是该行业复苏 的引擎，国际和商务旅行则较为滞后。同时 ，随着通货膨胀仍未回到正常水平，航空公司 的成本也急剧上升 。

　　“即使 是较富裕的美国人也开始感受到通货膨胀 的刺痛，并对可自由支配 的开支变得更加谨慎，这对未来 的盈利能力不 是好兆头。”她称 ，“更糟糕的是，该行业的固定成本很高 ，财务杠杆很高 ，这使得它对经济衰退特别敏感。密集的经济逆风和鹰派 的货币政策将阻碍经济复苏。”

【十年经略】中国经济如何实现“高质量发展”？******

　　中新网北京9月30日电题：中国经济如何实现“高质量发展”？

　　记者 石睿 宋宇晟

　　“不能不顾客观条件 、违背规律盲目追求高速度。”2012年12月15日，在中央经济工作会议上 ，习近平总书记如是强调 。

　　加满油 、把稳舵、鼓足劲，付出异乎寻常 的努力，推动新时代中国经济由高速增长转向高质量发展 。这十年，“从量 的扩张转向质 的提升，从‘有没有’转向‘好不好’” ，成为中国经济发展的鲜明特征。

　　高速增长阶段转向高质量发展阶段

　　改革开放以来 ，中国创造了第二次世界大战结束后一个国家经济高速增长持续时间最长 的奇迹，从一穷二白发展成世界第二大经济体 ，从落后 的农业国发展为制造业大国 。

　　不过 ，随着经济总量不断增大 ，中国在发展中遇到了一系列新情况新问题。

　　时针拨回2012年 ，中国经济增速自新世纪以来首次滑落至8%以下 ，多年来经济高速增长的背后 ，隐忧显现 ：一些地方和部门存在片面追求速度规模、发展方式粗放等问题 ，加上国际金融危机后世界经济持续低迷影响 ，经济结构性体制性矛盾不断积累 ，发展不平衡 、不协调、不可持续问题突出。

　　“经济发展面临速度换挡节点 ，如同一个人，10岁至18岁期间个子猛长 ，18岁之后长个子的速度就慢下来了 。”

　　“速度再快一点 ，非不能也 ，而不为也 。”通过转变经济发展方式实现持续发展、更高水平发展，是中等收入国家跨越中等收入陷阱必经 的阶段 。

　　中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，这 是中共中央在十九大报告中对新时代中国经济发展做出 的重大判断。

　　“这是一个凤凰涅槃 的过程。如果现在不抓紧，将来解决起来难度会更高 、代价会更大、后果会更重。我们必须咬紧牙关，爬过这个坡，迈过这道坎 。”习近平指出了新时代中国经济转变发展方式 的重要性和必要性 。

　　以新发展理念引领高质量发展

　　习近平总书记强调，推动高质量发展是做好经济工作的根本要求 。高质量发展就是体现新发展理念 的发展，是经济发展从“有没有”转向“好不好”。

　　不能简单以生产总值增长率论英雄，必须实现创新成为第一动力 、协调成为内生特点 、绿色成为普遍形态、开放成为必由之路、共享成为根本目 的 的高质量发展。

　　这十年，创新驱动发展战略深入实施 ，科技创新为高质量发展提供源头供给。人工智能 、大数据、区块链 、量子通信等新兴技术加快应用，培育了智能终端 、远程医疗 、在线教育等新产品 、新业态 。太阳能光伏、风电、新型显示 、半导体照明、先进储能等产业规模居世界前列 。

　　这十年 ，中国经济发展的平衡性、协调性、可持续性增强。城乡居民人均可支配收入之比由2012年的2.88缩小至2021年的2.50，人均消费支出之比由2.57缩小至1.90 。京津冀、长三角、珠三角三大地区，以及一些重要城市群 ，正在成为带动全国高质量发展 的新动力源 。

　　这十年 ，“绿水青山就是金山银山”理念深入人心 。2012年以来，中国以年均3% 的能源消费增速支撑了年均6.6%的经济增长 ，能耗强度累计下降了26.4%，相当于少用了14亿吨标准煤。

　　这十年 ，中国 的对外开放广度和深度得到了全面拓展 。商品出口占国际市场 的份额由11%上升到15% ，货物贸易第一大国 的地位得到了增强 ；利用外资的规模不断扩大 ；对外签署 的自由贸易协定数由10个增加到了19个 ；建设了21个自贸试验区和海南自由贸易港，打造了一系列对外开放 的新高地、试验田 ，形成了全方位、高水平对外开放的新格局 。

　　这十年 ，改革发展成果更多更公平惠及全体人民 。2021年 ，中国宣告脱贫攻坚战取得了全面胜利，完成了消除绝对贫困 的艰巨任务；全国居民人均可支配收入35128元 ，比2012年增加18618元 ；全国居民恩格尔系数为29.8%，比2012年下降3.2个百分点。

　　不论“创新驱动”，还 是“生态优先”……都已成为十年来中国高质量发展的众多维度之一，中国正在推动高质量发展上闯出新路子，迈向新征程。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）